近日，上汽集團宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。

上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，開啟合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。

早在本月初，奧迪計劃與中國車企合作開發(fā)新電動車平臺的消息已在業(yè)內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注，彼時包括奧迪、上汽集團均對此作出回應(yīng)。隨著本次奧迪與上汽簽署諒解備忘錄，也意味著奧迪與上汽將共同研發(fā)電動車一事終于落錘。

據(jù)了解，作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場；共同開發(fā)的電動車型將配備最先進的軟硬件，為中國用戶提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字化體驗。此外，雙方設(shè)想在未來聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）的全新本土化平臺。

實際上，不管是大眾入股小鵬還是奧迪與上汽展開深度合作，行業(yè)認為，這一舉措的背后是大眾汽車集團以及旗下奧迪品牌近年來電動化轉(zhuǎn)型所取得的效果不顯著，而當前電動車市場的格局正在重塑，無論是大眾還是奧迪都急需加速電動化轉(zhuǎn)型的進程。

目前中國已是奧迪全球最大單一市場，但其在華市場表現(xiàn)不佳。此前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）曾公開承認，奧迪品牌落后于競爭對手，尤其是在電動車方面，并承諾未來將重振奧迪的高光時刻。

Oliver Blume表示：“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現(xiàn)出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領(lǐng)先地位，因為軟件問題，我們不得不推遲令人興奮的電動車的規(guī)劃”。并特別提及中國市場：“該集團的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力。”作為參考，數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬、奔馳以及奧迪純電動車全球銷量分別為21.5萬輛、14.9萬輛和11.82萬輛。

眼下，燃油車已發(fā)展至頂峰，而新能源車逐漸成為傳統(tǒng)汽車制造商布局的重要產(chǎn)品。需要注意的是，作為大眾集團旗下豪華品牌之一，奧迪并沒有自己專屬的電動平臺，旗下電動車均采用大眾集團品牌共用的4個電動車平臺打造，包括J1高性能電動平臺、MEB平臺、MLB evo平臺和PPE平臺。其中，J1平臺用于打造高端純電轎跑車型，如保時捷和奧迪e-tron GT；MEB平臺用來打造大眾ID.純電車型入門級車型；MLB evo平臺則主要用于制造燃油車型。

對奧迪而言，2023年是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。3月，奧迪中國宣布，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動車，至2033年逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)，屆時奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動車生產(chǎn)。

而奧迪實際上真正能大規(guī)模使用的PPE平臺，工廠需到2024年底才能完工并投入量產(chǎn)，但眼下高端新能源車市場競爭愈發(fā)激烈，并且主導(dǎo)權(quán)正逐漸向中國品牌傾斜。

以今年6月銷量排名數(shù)據(jù)為例，數(shù)據(jù)顯示，6月30萬元以上新能源車熱銷車型前十名中共有8款為中國品牌車型，顯然，作為傳統(tǒng)豪華品牌的奧迪只有加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐才能減少掉隊的可能。

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